高壓監測儀(yi) 技術規範1、概述
是一種通用型高壓測量儀(yi) 表，可用於(yu) 電力係統、電器、電子設備製造部門測量工頻交流高電壓和直流高電壓。
是由高壓測量部分和低壓測量儀(yi) 表構成。工作時高壓部份和低壓儀(yi) 表分開，工作安全可靠。
便攜式結構，整機用鋁合金包裝箱作機殼，使用、攜帶十分方便。
高壓監測儀(yi) 技術規範2、主要技術參數
型號 | SHHZFR-50 | SHHZFR-100 | SHHZFR-200 | SHHZFR-300 | |
量限 （kV） | AC | 50 | 100 | 200 | 300 |
DC | 70 | 140 | 280 | 420 | |
準確度 | AC | 1.5% | 1.5% | 1.5% | 1.5% |
DC | 1.0% | 1.0% | 1.0% | 1.0% | |
阻抗 | R（MΩ） | 900 | 1800 | 3600 | 5400 |
C（pF） | 100 | 50 | 25 | 17 | |
2.1 允許使用環境條件
2.1.1 溫度：20℃±15℃
2.1.2 相對濕度：≤80%
2.2 產(chan) 品外形尺寸及重量
型 號 | SHHZFR-50 | SHHZFR-100 | SHHZFR-200 | SHHZFR-300 |
外形尺寸（mm） | 130×330×520 | 130×330×730 | 130×400×730 | 130×500×900 |
重量（kg） | 9.5 | 13.5 | 18.5 | 28 |
高壓監測儀(yi) 技術規範3、使用說明
為(wei) 通型數字分壓器，由高壓分壓器和低壓測量儀(yi) 表構成，用電纜連接為(wei) 一套完整的高壓測量裝置。
3.1 接線
由高壓分壓器上端均壓環為(wei) 高壓端，可直接輸入被測高壓，下端有接地插孔，共接地使用。用電纜連接高壓分壓器和低壓測量儀(yi) 表，即可開始測量。
3.2 工頻高電壓測量
按3.1連接，將電纜插入低壓測量儀(yi) 表的交流插孔，即可直接測量工頻高壓，讀數即為(wei) kV數。
3.3 直流高電壓測量
按3.1連接，將電纜插入低壓測量儀(yi) 表的直流插孔，即可直接測量直流高壓，讀數即為(wei) kV數。
3.4 接地
高壓分壓器下端有接地插孔，每次使用前都必須將接地端可靠接地。
注意：使用前必須檢查接地。
3.5 允許誤差
按國家有關(guan) 規程采用引用誤差，其大允許誤差為(wei)
規格型號 | AC | DC |
SHHZFR-50 | 750V | 500V |
SHHZFR-100 | 1500V | 1000V |
SHHZFR-200 | 3000V | 2000V |
SHHZFR-200 | 4500 V | 3500V |
3.6 低壓儀(yi) 表輸入阻抗對高壓分壓器的影響：
配用的低壓測量儀(yi) 表的輸入阻抗為(wei) 10MΩ，當使用其它儀(yi) 表時，應考慮其輸入阻抗的影響。
3.7 施加高壓時，高壓分壓器引線附近不得有雜物。
3.8 高壓分壓器標準分壓比為(wei) K＝1000。
高壓監測儀(yi) 技術規範4、校準與(yu) 維修
4.1 校準
每年至少應送上級計量檢定部門校準一次。
4.2 校準時，調整低壓測量儀(yi) 表的電位器即可。
4.3 保修一年。
高壓監測儀(yi) 技術規範5、裝箱單：
5.1 高壓分壓器一台。
5.2 低壓測量儀(yi) 表一塊。
5.3 連接電纜一根。
5.4 試驗報告一份。
自2014年開始，全國鐵路連續6年，每年完成8000多億(yi) 元的固定資產(chan) 投資，至於(yu) 2020年，交通運輸部此前表示，鐵路投資仍將達到8000億(yi) 元。投入一致，但每一條鐵路的建設周期不同，因此，終每年投產(chan) 的情況不同。
今年的目標是投產(chan) 新線4000公裏以上，但實際投產(chan) 情況或將大幅超過預期——鐵路建設幾乎每年都超額完成年度目標。2017年，“四縱四橫”高鐵網提前建成運營，按照目前的建設進度，更完善的“八縱八橫”高鐵網也將提前建成運營。
鐵路建設2016至2025年的規劃提出，到2020年，全國鐵路網規模達到15萬(wan) 公裏，其中高速鐵路3萬(wan) 公裏。截至2019年年底，全國鐵路營業(ye) 裏程達到13.9萬(wan) 公裏以上，其中高鐵3.5萬(wan) 公裏——在高鐵建設方麵，全國鐵路已提前一年超額完成目標。
當然，超額完成目標並不意味著可以放慢步伐。業(ye) 內(nei) 人士指出，一方麵，我國高鐵網絡發展不平衡，起步較晚的中西部地區仍需重點補短板；另一方麵，隨著城鎮化發展進入下半場，“八縱八橫”主幹道建設完成後，連接都市圈、城市群的城際鐵路、市域鐵路這些“毛細血管”的建設也要跟上；此外，鐵路在建設時期能拉動基建投資，建成後又能給沿線地區的經濟發展注入動力，對穩定經濟增長有重要意義(yi) 。
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