目前，中國隨著電動汽車的普及，我們(men) 電池的產(chan) 業(ye) 規模越來越大。預計2025年，中國的電池產(chan) 能會(hui) 達到年產(chan) 30億(yi) 千瓦時，要注意我們(men) 儲(chu) 能要的連3億(yi) 千瓦時都不要，所以我們(men) 儲(chu) 能所需要的電池的量跟電動汽車比大概差一個(ge) 數，那就是1/10，對儲(chu) 能就夠了。
同時我們(men) 從(cong) 整個(ge) 需求來看，實際上我們(men) 2025年從(cong) 電動車的角度，也就是10億(yi) 千瓦時就夠了。我們(men) 總的產(chan) 能規模現在占了全球70%，是全球很大規模的，而且我們(men) 的質量也是位居前列的。
所以隨著我們(men) 規模的上升，我們(men) 的車用動力電池的成本也將會(hui) 不斷的下降，壽命也會(hui) 不斷的提升。比如說我們(men) 現在的儲(chu) 能電池循環壽命大概是在5000次到8000次，我們(men) 五年之後，我相信超過循環壽命1萬(wan) 次是非常容易的，未來循環壽命可能會(hui) 到15000次也是全部做得到的。所以隨著壽命的上升，其實對於(yu) 單次儲(chu) 能的成本當然也是下降的 。
主要技術特點（SHHZFA-V變頻互感器綜合特性測試儀(yi) 擁有雄厚的技術力量）
功能全麵，既滿足各類CT（如：保護類、計量類、TP類）的勵磁特性（即伏安特性）、變比、極性、二次繞組電阻、二次負荷、比差以及角差等測試要求，又可用於(yu) 各類PT電磁單元的勵磁特性、變比、極性、二次繞組電阻、比差等測試。
現場檢定電流互感器無需標準電流互感器、升流器、負載箱、調壓控製箱以及大電流導線，使用極為(wei) 簡單的測試接線和操作實現電流互感器的檢定，的降低了工作強度和提高了工作效率，方便現場開展互感器現場檢定工作。
可測量變比差與(yu) 角差，比差大允許誤差±0.05%，角差大允許誤差±2min，能夠進行0.2S級電流互感器的測量，變比測量範圍為(wei) 1~40000。
基於(yu) *的變頻法測試CT/PT伏安特性曲線和10%誤差曲線,輸出大僅(jin) 180V的交流電壓和12Arms(36A峰值)的交流電流，卻能應對拐點高達60KV的CT測試。
自動給出拐點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數（ALF）、儀(yi) 表保安係數（FS）、二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、飽和及不飽和電感等CT、PT參數。
測試滿足GB1208（IEC60044-1）、GB16847(IEC60044-6) 、GB1207等各類互感器標準，並依照互感器類型和級別自動選擇何種標準進行測試。
測試簡單方便，一鍵完成CT直阻、勵磁、變比和極性測試，而且除了負荷測試外，CT其他各項測試都是采用同一種接線方式。
全中文動態圖形界麵，無需參考說明書(shu) 即可完成接線、設置參數：動態顯示參數設置，根據當前所選的試驗項目自動顯示其相關(guan) 參數；動態顯示幫助接線圖，根據當前所選試驗項目，顯示對應的接線圖。
5.7寸圖形透反式LCD，陽光下清晰可視。
采用旋轉光電鼠標操作，操作簡單，快捷方便，極易掌握。
麵板自帶打印機，可自動打印生成的試驗報告。
測試結果可用U盤導出，程序可用U盤升級，方便快捷。
裝置可存儲(chu) 1000組測試數據，掉電不丟(diu) 失。
配有後台分析軟件，方便測試報告的保存、轉換、分析，可以用於(yu) 試驗數據的對比、判斷與(yu) 評估。
易於(yu) 攜帶，裝置重量<9Kg。
主要技術參數（SHHZFA-V變頻互感器綜合特性測試儀(yi) 擁有雄厚的技術力量）
SHHZFA-V | ||
測試用途 | CT， PT | |
輸出 | 0~180Vrms，12Arms，36A（峰值） | |
電壓測量精度 | ±0.1% | |
CT變比 測量 | 範圍 | 1~40000 |
精度 | ±0.05% | |
PT變比 測量 | 範圍 | 1~40000 |
精度 | ±0.05% | |
相位測量 | 精度 | ±2min |
分辨率 | 0.5min | |
二次繞組電阻測量 | 範圍 | 0~300Ω |
精度 | 0.2%±2mΩ | |
交流負載測量 | 範圍 | 0~1000VA |
精度 | 0.2%±0.02VA | |
輸入電源電壓 | AC220V±10%，50Hz | |
工作環境 | 溫度：-10οC~50οC， 濕度：≤90% | |
尺寸、重量 | 尺寸365 mm×290 mm×153mm 重量<10kg | |
我們(men) 現在基本上都是純電路轎車，那麽(me) 燃料電池轎車會(hui) 不會(hui) 來取代它呢？我個(ge) 人的觀點還會(hui) 是純電動轎車是轎車的主體(ti) ，燃料電池轎車要想取代是有難度的，關(guan) 鍵的是使用的成本和方便性。因為(wei) 我們(men) 純電路轎車已經能滿足轎車所有的需求，成本很低、直接用電。你用氫，如果用可再生能源製氫，能源利用效率隻有25%，但是我用電我們(men) 可能是75%，這兩(liang) 者就差別非常大。
那麽(me) 這種差別就會(hui) 導致成本的增加，另外加氫的方便性跟充電比的話，大家可能覺得現在充電不是很方便，我相信今後充電會(hui) 越來越方便，比大家加油還方便。至於(yu) 我們(men) 的壽命，我們(men) 的續航，這已經都不是問題。
當然，燃料電池在轎車上不一定是好的選擇，並不等於(yu) 其他方麵也不行，我們(men) 將來遠洋貨輪，它一定是用氫的，我們(men) 的飛機也是會(hui) 用氫燃料，另外我們(men) 還有重型卡車，還有很多無人機也都是它好的應用方麵。
所以我們(men) 看氫能以前都局限在交通，事實上，氫能是一個(ge) 更大的概念，不僅(jin) 僅(jin) 是交通，氫能交通隻是氫能的先導，燃料電池轎車隻是氫能交通的先驅，所以我們(men) 一定要搞清楚，這是一個(ge) 氫能戰略，是一個(ge) 大戰略。
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